在中國二重黨委書記、董事長陸文俊代表的口中,他勤奮、智慧,愛思考、能創(chuàng)新、有韌勁兒,還與“胖九”——國產(chǎn)大飛機C919,有著千絲萬縷的聯(lián)系。
加工大飛機的機身,需要大型模鍛壓機。因為缺少這樣的設(shè)備,中國國產(chǎn)大飛機的研發(fā)曾一度擱淺。21世紀初,國家重啟大飛機計劃后,中國二重耗時10年,終于完成了這個集機、電、液為一體的8萬噸大型模鍛壓機的制造。
“8萬噸模鍛壓機上有成千上萬個零件,單個零件超過70噸的就有68個,其中最重的達450噸。而要完成這些零件的安裝,全靠‘張工’?!标懳目〈碚f。
“張工”不僅生產(chǎn)制造了模鍛壓機,還為“胖九”瘦過“腿”。陸文俊代表說,C919的起落架必須能夠承受住70噸飛機重量在落地瞬間的沖擊力。為了達到產(chǎn)品精度要求,“張工”耗時7年,做了100多份圖紙,進行了30余次樣品實驗,終于將起落架減重20%。通過不斷攻關(guān),“張工”還為“胖九”整機提高了2%的材料國產(chǎn)化率。
“可別小看這20%和2%背后的意義。在此之前,我們民用飛機的起落架可全部依賴進口?!标懳目〈碚f。
‘張工’是誰不重要,故事也永遠講不完。但在國家推進科技創(chuàng)新、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的路上,沒有‘張工李工王工’卻萬萬不行。人才是第一資源?!标懳目〈硇χf道。
“如果沒有‘張工’,別說‘胖九’飛不起來,就連‘復(fù)興號’也跑不動。”中車青島四方機車車輛股份有限公司轉(zhuǎn)向架分廠鉗工首席技師郭銳代表接著陸文俊代表講的故事講了起來。
“與‘胖九’面臨的課題類似,復(fù)興號動車組上有50多萬個零部件。高質(zhì)量的要求,就是要讓每一個零部件都能成為‘為中國代言’的精品標(biāo)識。”郭銳代表介紹,要完成這項艱巨的任務(wù),不僅需要精銳的科研團隊,還需要一支具有工匠精神的高技能人才隊伍。
“一個國家不能總用別人的昨天,來裝扮自己的今天?!惫J代表說,在高精尖領(lǐng)域自主知識產(chǎn)權(quán)的突破,不僅能帶來市場,還能提振民心, “當(dāng)然未來的路還很長,比如復(fù)興號動車組目前的國產(chǎn)鋁率為95%,而我們的目標(biāo)是100%。”
哪怕只是5%,也是極其艱難的跨越。截至目前,像8萬噸大型模鍛壓機、國產(chǎn)大飛機等國之重器的核心零部件依然要依靠進口。
不過,好消息也正在傳來。國家航空發(fā)動機與燃氣輪機重大專項副總設(shè)計師向巧代表說,我國已經(jīng)在航空發(fā)動機方面取得重要進展。
目前,進一步釋放科技創(chuàng)新潛力、推進科技突破關(guān)鍵領(lǐng)域的探索正在深入。科技部部長萬鋼在3月10日的兩會記者會上說,要理順科技創(chuàng)新的體制機制,通過加強科研誠信建設(shè)、深化項目評審、人才評價以及科技成果轉(zhuǎn)化收益稅收優(yōu)惠等政策,進一步激發(fā)科研人員的積極性和主動性。
江西贛江新區(qū)黨工委副書記、管委會主任劉建洋代表指出,目前雙創(chuàng)企業(yè)仍面臨融資難、人才引進難、營商環(huán)境需要改善等難題。要把創(chuàng)新做好,除了體制機制上的突破,還要出臺配套政策搭建創(chuàng)新的平臺,扶持雙創(chuàng)企業(yè)持續(xù)發(fā)展。
“我們要讓‘人才是第一資源’的觀念深入人心。”中國一重集團有限公司董事長、黨委書記劉明忠委員認為,在保護愛護人才、激活創(chuàng)新動能、推進科技發(fā)展的這一課題面前,需要國家引導(dǎo)、政策扶持,也需要企業(yè)主動作為、積極落實,更需要個人勇于擔(dān)當(dāng)、敢于創(chuàng)新。
“有悖于激勵創(chuàng)新的陳規(guī)舊章,要抓緊修改廢止;有礙于釋放創(chuàng)新活力的繁文縟節(jié),要下決心砍掉?!贝砦瘑T們期待,在從高速度到高質(zhì)量轉(zhuǎn)變的進程中,能夠集眾智匯眾力,跑出中國創(chuàng)新“加速度”。
(工人日報北京3月12日電)
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